راهنمای بازرسی و تعمیر و نگهداری توپ اسکرو

از اینجا شروع کنید: علائم خود را با یک علت مطابقت دهید

قبل از جدا کردن هر چیزی، مشخص کنید که دستگاه واقعاً چه کاری انجام می دهد. همان مولفه - یک یاتاقان پشتیبانی فرسوده، به عنوان مثال - بسته به اینکه چگونه از کار افتاده است، می تواند علائم مختلفی ایجاد کند. کار کردن از علامت به عقب سریعتر و قابل اعتمادتر از بررسی هر جزء به ترتیب است.

از این جدول به عنوان نقطه ورود خود استفاده کنید. بخش‌های 1 تا 5 در زیر هر یک به تفصیل به یک منطقه می‌پردازند.

بخش 1: پشتیبانی از بازی محوری

یاتاقان های تکیه گاه شفت پیچ را در موقعیت محوری ثابت در هر انتها نگه می دارند. هنگامی که آنها بازی - را به دلیل شل شدن مهره های قفل، مسابقه فرسوده یا بارگذاری نادرست - توسعه می دهند، خود محور پیچ تحت بار حرکت می کند. این حرکت محوری مستقیماً به خطای موقعیت یابی می پردازد و یکی از شایع ترین علل ایجاد عکس العمل در ماشین های CNC است.

نحوه صحیح اندازه گیری بازی محوری

اندازه گیری باید مستقیماً روی محور پیچ انجام شود، نه روی مهره یا میز دستگاه. اندازه گیری روی میز چندین منبع خطا را ترکیب می کند و جداسازی یاتاقان را غیرممکن می کند.

تجهیزات مورد نیاز:نشانگر شماره گیری پایه مغناطیسی{0}، وضوح 0.001 میلی متر یا بهتر.

رویه:

1. نشانگر شماره‌گیر را روی یک سطح مرجع ثابت - قاب دستگاه یا یک وسیله سنگین که به میز پیچ شده است، نصب کنید. نوک پروب باید با وجه انتهایی شفت پیچ که در مرکز محور شفت قرار دارد تماس داشته باشد.
2. مهره را قفل کنید تا در طول آزمایش نتواند در امتداد محور حرکت کند. به مهره اجازه ندهید که نیروی واکنش محوری را فراهم کند - این باعث بارگیری مهره به جای بلبرینگ می شود.
3. یک نیروی فشار محوری ثابت با دست، تقریباً 10 تا 20 نیوتن به شفت اعمال کنید. به خواندن نشانگر توجه کنید.
4. با همان نیرو یک نیروی کشش محوری ثابت در جهت مخالف اعمال کنید. به خواندن توجه کنید.
5. کل حرکت نشانگر بین فشار و کشش، بازی محوری مجموعه بلبرینگ پشتیبانی است.

تفسیر:

• کمتر از 0.005 میلی متر: برای اکثر برنامه های CNC قابل قبول است.
• 0.005-0.015mm: خط مرزی. قبل از تصمیم گیری در مورد تعویض، وضعیت واشر پیش بارگیری و گشتاور مهره قفل را دوباره بررسی کنید.
• بیش از 0.015 میلی متر: بازی بلبرینگ باعث ایجاد خطا در موقعیت یابی می شود. قبل از مونتاژ مجدد علت را بررسی کنید.

آنچه اندازه گیری به شما می گوید:

اگر بازی وجود داشته باشد اما چرخ‌های بلبرینگ هنگام چرخش با دست احساس صافی داشته باشند، محتمل‌ترین علت آن شل شدن مهره قفل یا واشر پیش‌بار است که در طول زمان فشرده شده است. مهره قفل را مجدداً با گشتاور صحیح محکم کنید و دوباره چک کنید. اگر بازی در مدت کوتاهی بازگردد، واشر خسته شده و نیاز به تعویض دارد.

اگر بازی وجود داشته باشد و یاتاقان در هنگام چرخش احساس ناهمواری، بریدگی داشته باشد یا دارای تکان شعاعی قابل تشخیص باشد، خود یاتاقان فرسوده شده و نیاز به تعویض دارد. تنظیم پیش بارگذاری روی یک یاتاقان فرسوده فقط بهبود موقتی را فراهم می کند.

پیش بارگیری صحیح برای یاتاقان های پشتیبانی

یاتاقان‌های ساپورت روی بال‌اسکروها معمولاً یاتاقان‌های تماسی زاویه‌ای هستند که در پیکربندی رایگان-ثابت یا ثابت{1}} ثابت نصب می‌شوند. شرایط صحیح نصب، یک پیش بار محوری خفیف - است که به اندازه کافی برای از بین بردن فاصله داخلی و جلوگیری از شل شدن یاتاقان تحت بارهای معکوس است، اما نه آنقدر که گرمای بیش از حد تولید کند یا عمر یاتاقان را کاهش دهد.

یک یاتاقان پشتیبانی که به درستی از قبل بارگذاری شده است نباید هیچ حرکت محوری قابل تشخیصی را تحت نیروی دستی 10-20N اعمال شده به انتهای شفت نشان دهد. شفت باید به آرامی بدون بریدگی یا تغییر مقاومت بچرخد. پس از کار با سرعت کار به مدت 15 تا 30 دقیقه، محفظه یاتاقان باید گرم باشد (30 تا 50 درجه بالاتر از محیط) اما داغ نباشد.

اگر بلبرینگ جایگزینی در حال نصب است، از همان مشخصات بلبرینگ اصلی استفاده کنید. یاتاقان‌های تماس زاویه‌ای برای پشتیبانی بال‌اسکرو معمولاً در تنظیمات زاویه تماس 15 درجه، 25 درجه یا 60 درجه موجود هستند - زاویه تماس اصلی باید حفظ شود، زیرا زوایای مختلف ظرفیت بار محوری و سختی متفاوتی دارند.

بخش 2: بازرسی و تعمیر پاکسازی مهره

فاصله محوری در مهره مربوط به سایش-نه تنظیم-همانند بارگیری پیش باربر است. توپ‌ها و مسیرهای مسابقه در مهره‌ها در طول زمان ساییدگی‌های کوچک- را جمع می‌کنند، که به تدریج فاصله داخلی بین توپ و مسیر مسابقه را افزایش می‌دهد. هنگامی که این فاصله به اندازه کافی بزرگ شود، به صورت واکنش برگشتی در جدول ماشین - نمایان می شود که به طور واضح به عنوان یک خطای موقعیت ظاهر می شود که فقط زمانی ظاهر می شود که محور جهت معکوس را نشان دهد.

اندازه گیری فاصله مهره

قبل از اندازه گیری فاصله مهره، بررسی کنید که بازی محوری یاتاقان تکیه گاه مطابق با مشخصات (بخش 1) است و تمام پیچ های اتصال فلنج محکم هستند (بخش 3). هر یک از این عوامل، در صورت وجود، اندازه گیری فاصله مهره را آلوده می کند.

رویه:

1. نشانگر شماره‌گیر را روی میز دستگاه نصب کنید (نه روی مهره یا شفت)، در حالی که پروب با یک مرجع ثابت روی قاب دستگاه تماس می‌گیرد.
2. محور را تا نقطه وسط مسیر حرکت دهید و توقف کنید.
3. یک بار محوری سبک روی میز در جهت مثبت اعمال کنید (فشار) و نشانگر را صفر کنید.
4. یک بار محوری سبک در جهت منفی (کشش) با همان نیرو اعمال کنید.
5. قرائت نشانگر، فاصله محوری کل در مهره است، با این فرض که بازی بلبرینگ قبلاً در حد مشخصات تأیید شده است.

مجوز قابل قبول بستگی به برنامه دارد. برای اتوماسیون عمومی با دقت C7، تا 0.05 میلی متر اغلب قابل قبول است. برای ماشینکاری CNC با الزامات دقت C5، فاصله مهره معمولاً باید کمتر از 0.01-0.02 میلی متر باشد.

مهره دوتایی (سری DFU): تنظیم فاصله

طرح‌های دوتایی -مهره - مانند سری DFU - از یک فاصله‌دهنده دقیق بین دو نیمه مهره برای تولید پیش‌بارگیری داخلی استفاده می‌کنند. هنگامی که فاصله ایجاد می شود، می توان اسپیسر را با اسپیسر کمی ضخیم تر جایگزین کرد تا بارگذاری اولیه را بازیابی کرده و فاصله را از بین ببرد.

افزایش ضخامت اسپیسر مورد نیاز به فاصله اندازه گیری شده و هندسه مدار توپ بستگی دارد. به عنوان نقطه شروع، افزایش فاصله بین 1.5-2 برابر فاصله اندازه گیری شده تقریباً فاصله صفر را بازیابی می کند. تنظیم دقیق با اندازه گیری فاصله پس از هر تغییر فاصله تا رسیدن به هدف انجام می شود.

پس از تنظیم، محور را با سرعت معمولی از تمام حرکت آن عبور دهید و دمای مهره را بررسی کنید. یک مهره دوتایی که به درستی از قبل بارگذاری شده باشد، 5 تا 10 درجه گرمتر از یک مهره تکی تنظیم‌شده فاصله دارد. اگر مهره پس از تنظیم به طور قابل توجهی داغ تر از این مقدار باشد، افزایش فاصله ساز بسیار زیاد بوده و پیش بارگذاری بیش از حد - به اندازه فاصله دهنده کوچکتر بعدی برمی گردد.

توجه داشته باشید که تنظیم اسپیسر فقط می‌تواند خلاصی ناشی از سایش را جبران کند. اگر مسیرهای مسابقه حفره، پوسته پوسته شدن یا آسیب سطحی قابل مشاهده باشند، تنظیم فاصله دهنده دقت را باز نمی‌گرداند - مجموعه مهره نیاز به تعویض دارد.

تک مهره (سری SFU): چه زمانی تنظیم شود و چه زمانی تعویض شود

طرح‌های تک- مهره مکانیزم تنظیم فاصله ندارند. فاصله داخلی توسط قطر توپ و هندسه راهرو ثابت می شود. هنگامی که به دلیل فرسودگی فاصله ایجاد می شود، دو گزینه وجود دارد:

گزینه 1 - جایگزین کردن با توپ های بزرگ

اگر سایش جزئی باشد (ترخیص اندازه‌گیری شده کمتر از 0.05 میلی‌متر و آسیب دیدگی راهرو قابل مشاهده نیست)، جایگزین کردن توپ‌ها با قطر کمی بیشتر می‌تواند بارگذاری داخلی را بازیابی کند و فاصله را از بین ببرد. افزایش استاندارد جایگزینی توپ +0.025 میلی متر و +0.050 میلی متر بالاتر از قطر اسمی توپ است.

قبل از انجام این کار، مسیرهای مسابقه را به صورت بصری و احساسی بررسی کنید. انگشت خود را در امتداد محور پیچ در ناحیه ای که توسط مهره پوشانده شده است بکشید. مسیر مسابقه باید صاف و یکنواخت باشد. اگر می‌توانید برجستگی، فرورفتگی یا ناهمواری را احساس کنید، تعویض توپ عملکرد را بازیابی نمی‌کند - بدون در نظر گرفتن اندازه توپ، هندسه مسیر مسابقه دیگر درست نیست.

هنگام تعویض توپ ها، تمام توپ های موجود در مدار باید با همان دسته و درجه یکسانی جایگزین شوند. اختلاط توپ‌هایی با قطرهای مختلف - حتی به اندازه 0.005 میلی‌متر - توزیع بار نابرابر ایجاد می‌کند و سایش توپ‌های بارگذاری شده را تسریع می‌کند. به جای توپ های تکی، یک مجموعه جایگزین کامل سفارش دهید.

پس از نصب توپ های بزرگ، گشتاور در حال اجرا را با چرخاندن شفت با دست بررسی کنید. مقاومت باید کمی بیشتر از قبل باشد (پیش بار افزایش یافته است) اما چرخش باید در تمام طول سفر صاف باشد. اگر شفت در هر نقطه سفت یا نامنظم باشد، افزایش اندازه بیش از حد برای شرایط سایش واقعی بسیار بزرگ است - به افزایش کوچکتر برگردید.

گزینه 2 - تعویض مهره یا مجموعه کامل پیچ-و-

اگر سایش راه آهن قابل مشاهده است، اگر فاصله اندازه گیری شده از 0.05 میلی متر بیشتر شود، یا اگر دقت مورد نیاز C5 یا محکم تر باشد، مجموعه مهره باید به جای تنظیم، تعویض شود. برای سری SFU، مهره‌های جایگزین به‌عنوان اقلام استوک استاندارد موجود است و در صورتی که خود شافت آسیبی ندیده باشد، می‌توان آن را بدون تعویض محور پیچ نصب کرد.

هنگام سفارش مهره جایگزین، قطر اسمی پیچ، سرب و نوع مهره را مشخص کنید. اگر درجه دقیق اصلی مشخص نیست، قطر شفت و سرب پیچ را با یک میکرومتر و گام سنج اندازه گیری کنید - معمولاً برای تشخیص جایگزینی صحیح کافی است.

بخش 3: اتصال فلنج و شلی مکانیکی

پیچ‌های فلنج شل یکی از منابعی هستند که اغلب نادیده گرفته می‌شوند برای فاصله ظاهری بال‌اسکرو. مهره از طریق یک صفحه فلنج به کالسکه دستگاه نصب می شود که با چهار یا چند پیچ ​​درپوش محکم می شود. با گذشت زمان، ارتعاش و بارهای معکوس می توانند به تدریج این پیچ ها را به عقب برگردانند و فاصله بین صفحه فلنج و کالسکه ایجاد کنند.

تشخیص اشتباه این نوع شلی به‌عنوان خلاصی مهره یا بازی بلبرینگ آسان است، زیرا علامت - برگشت در جدول - یکسان است. با این تفاوت که شل بودن فلنج یک مشخصه دارد: وقتی میز را با دست فشار می دهید و میز را در حین تماشای بدنه مهره می کشید، اگر فلنج شل باشد، خود مهره کمی نسبت به کالسکه حرکت می کند. با فاصله گرفتن مهره، بدنه مهره ثابت می ماند و شفت در داخل آن حرکت می کند.

روش بازرسی:

1. با فعال بودن دستگاه ثابت و درایوهای سروو، میز را با دست فشار داده و بکشید و در حین تماشای رابط بین فلنج مهره و سطح کالسکه باشید.
2. هر گونه باز شدن یا حرکت شکاف قابل مشاهده در این رابط، شل بودن فلنج را تأیید می کند.
3. از یک آچار گشتاور برای بررسی هر پیچ فلنج با مشخصات آن اندازه و درجه پیچ استفاده کنید. به پیچ‌های فلنجی - که با دست احساس می‌کنند "نمی‌خورده" می‌شوند، متکی نباشید.
4. اگر هر یک از پیچ ها شل بود، همه پیچ ها را به صورت متقاطع تا گشتاور مشخص شده دوباره ببندید، سپس اندازه گیری فاصله جدول را دوباره بررسی کنید.

پیشگیری:در هنگام نصب اولیه و پس از نصب مجدد، ترکیب رزوه{0}}را روی پیچ های فلنج اعمال کنید. این کار از برداشتن با آچار استاندارد جلوگیری نمی کند، اما از شل شدن ناشی از لرزش- جلوگیری می کند.

بخش 4: روغن کاری - تشخیص و تصحیح مشکلات در سرویس

خرابی های روانکاری در بال اسکروهای در حال سرویس متفاوت از مشکلاتی است که در هنگام نصب به آن اشاره شده است. در ماشینی که ماه ها یا سال ها کار می کند، رایج ترین مشکلات روانکاری کاهش روان کننده، تخریب روان کننده و مسدود شدن خطوط تحویل در سیستم های متمرکز است.

شناخت مشکلات روانکاری

اولین و قابل اعتمادترین شاخص مشکل روانکاری افزایش دما در مهره است. هنگامی که لایه روان کننده ناکافی می شود، اصطکاک مسیر توپی-افزایش می یابد و مهره داغ تر می شود. دمای پایه ثبت شده در راه اندازی - یا صرفاً یک دمای عملیاتی ثابت مشاهده شده در طول زمان - باعث می شود این روند قبل از ایجاد آسیب قابل تشخیص باشد.

سایر شاخص ها:

• افزایش نویز، به ویژه صدایی با فرکانس بالاتر-در حین حرکت (نه تشدید فرکانس پایین-مشکل شلی مکانیکی)
• افزایش جریان درایو با سرعت ثابت که در مانیتور درایو سروو قابل مشاهده است
• تغییر زبری یا مقاومت زمانی که محور به آرامی با دست با درایوهای غیرفعال حرکت می کند

در صورت وجود هر یک از این موارد، دستگاه را با بار و سرعت عادی ادامه ندهید. ابتدا روان کننده را اضافه کنید و دوباره بررسی کنید.

اضافه کردن روان کننده به یک تاسیسات در حال اجرا

برای مهره ای با فیتینگ گریس، در حالی که محور ثابت است، گریس را به آرامی از طریق اتصالات تزریق کنید. از همان نوع روان کننده ای که در نصب استفاده شد استفاده کنید - انواع گریس را مخلوط نکنید. دوز پر کردن معمولی برای آجیل SFU 2005 0.3-0.5 گرم است. برای یک DFU 3210 بزرگتر، تقریباً 1-1.5 گرم.

پس از افزودن گریس، محور را در چندین چرخه کامل{0}}آهسته قبل از بازگشت به عملکرد عادی اجرا کنید. دمای مهره را برای 15 تا 30 دقیقه پس از از سرگیری سرعت عادی کنترل کنید. اگر دما به حالت اولیه برگردد، مشکل روانکاری حل می شود. اگر همچنان بالا بماند، مشکل ممکن است پیشرفته‌تر باشد - مهره را از نظر آلودگی یا آسیب بررسی کنید.

مسدود شدن خطوط روانکاری متمرکز

در ماشین‌هایی با سیستم‌های روانکاری متمرکز روغن، انسداد در خطوط توزیع یا شیرهای اندازه‌گیری یکی از دلایل رایج خرابی موضعی روغن‌کاری است - به نظر می‌رسد سیستم در حال کار است، اما یک یا چند بال‌اسکرو روغن کافی دریافت نمی‌کنند.

علائم یک خط مسدود موضعی است: یک محور داغ یا پر سر و صدا است در حالی که بقیه عادی هستند. برای تشخیص، خط تحویل را در اتصالات مهره جدا کنید و یک پالس روغنکاری را به صورت دستی از کنترل دستگاه شروع کنید. روغن باید در عرض چند ثانیه از خط قطع شده جاری شود. بدون جریان، یا جریان بسیار کند، انسداد را تایید می کند.

انسداد اغلب در شیرهای اندازه گیری یا در خود اتصالات مهره رخ می دهد، به خصوص اگر روان کننده بدون شستشوی سیستم تعویض شده باشد. انسداد را با جدا کردن بخش خط آسیب‌دیده و دمیدن هوای فشرده با فشار کم، یا در صورتی که نمی‌توان آن را پاک کرد، با تعویض شیر اندازه‌گیری برطرف کنید.

پس از پاکسازی، خط را دوباره وصل کنید، چندین پالس روانکاری دستی را راه اندازی کنید و قبل از اتصال مجدد، جریان را در اتصالات مهره بررسی کنید.

آلودگی داخل مهره

اگر دستگاه در محیطی با تراشه های فلزی، مایع خنک کننده یا گرد و غبار ریز کار کند، آلودگی وارد شده به مهره سایش را تسریع می کند و می تواند باعث خرابی ناگهانی شود. علائم آلودگی عبارتند از مقاومت در برابر شن در هنگام جابجایی محور با دست، گریس تیره یا تغییر رنگ که در مهره های مهره قابل مشاهده است و عود سریع فاصله پس از تنظیم.

اگر آلودگی تایید شد، مهره باید برداشته شود و قبل از روغن کاری مجدد تمیز شود. به سادگی گریس تازه را روی گریس آلوده اضافه نکنید - ذرات بدون در نظر گرفتن مقدار روانکار به ساییدگی مسیرهای مسابقه ادامه می دهند.

هر زمان که مهره برداشته شود باید وضعیت مهر و موم آن بررسی شود. مهر و موم لب های فرسوده یا آسیب دیده اجازه می دهد تا آلودگی بدون توجه به فرکانس روغن کاری وارد شود. مهر و موم های جایگزین برای اکثر طرح های مهره های استاندارد موجود است و هر زمان که مهره از دستگاه خارج شد باید به طور طبیعی تعویض شوند.

بخش 5: مسائل مربوط به پارامتر درایو سروو

همه مشکلات بال اسکرو مکانیکی نیستند. برخی از علائم لرزش، خزیدن، و ناپایداری موقعیت، علت اصلی خود را در تنظیمات پارامتر درایو سروو به جای اجزای مکانیکی دارند.

تمایز اصلی این است: مشکلات مکانیکی معمولاً ثابت و قابل تکرار هستند - همان علامت در موقعیت یا سرعت یکسان، در هر چرخه. مشکلات پارامتر سروو معمولاً متغیر هستند - علامت با سرعت، بار یا دما تغییر می‌کند یا بدون علت مکانیکی آشکار ظاهر می‌شود و ناپدید می‌شود.

افزایش حلقه موقعیت

بهره حلقه موقعیت (Kp) تعیین می کند که سروو با چه شدتی به خطای موقعیت پاسخ می دهد. اگر Kp برای سختی مکانیکی محور - بیش از حد بالا تنظیم شود که می تواند پس از تعویض بال اسکرو، تغییر بار، یا تغییر جهت محور - اتفاق بیفتد، محور نوسان می کند یا می لرزد، به ویژه در هنگام شتاب و کاهش سرعت، و به ویژه در سرعت کم.

اگر این الگو با علامت مشاهده شده مطابقت داشت، Kp را 10-20٪ کاهش دهید و دوباره آزمایش کنید. Kp صحیح بالاترین مقداری است که حرکت پایدار و صاف را بدون نوسان در سراسر سرعت و محدوده بار برنامه ایجاد می کند.

افزایش حلقه سرعت و انتگرال

بهره حلقه سرعت (Kv) و ثابت زمانی انتگرال، نحوه واکنش درایو به خطای سرعت را کنترل می کند. عدم تطابق پارامترهای حلقه سرعت باعث خزیدن یا شکار با سرعت کم می شود - محور در یک سری تکان های کوچک به جای هموار حرکت می کند.

این علامت اغلب با واکنش برگشتی بال اسکرو اشتباه گرفته می شود، زیرا هر دو حرکت ناگهانی در هنگام برگشت ایجاد می کنند. تفاوت: واکنش معکوس یک منطقه مرده ثابت (محدوده ای از چرخش موتور بدون حرکت محوری) ایجاد می کند، در حالی که یک مشکل حلقه سرعت باعث ایجاد حرکت نامنظم در سراسر ضربه می شود، نه فقط در معکوس.

چه زمانی با متخصص سروو تماس بگیرید

تنظیم پارامتر سروو در درایو مدرن تکراری است و نیاز به دسترسی به عملکردهای نظارت و تنظیم خودکار درایو دارد. توضیحات بالا نقطه شروعی برای تشخیص اینکه آیا مشکل مربوط به پارامتر است یا نه ارائه می‌کند، اما بهینه‌سازی کامل باید توسط شخصی که با سیستم درایو خاص در حال استفاده آشنا است انجام شود.

اگر پارامترهای سروو بدون تغییر بودند اما پس از تعمیر مکانیکی مشکلی ظاهر شد (تعویض بلبرینگ، تعویض مهره، یا تنظیم پیش بارگذاری)، پیکربندی مکانیکی جدید ویژگی‌های سختی متفاوتی دارد و پارامترهای درایو باید دوباره{0}}برای شرایط جدید بهینه شوند.

برنامه نگهداری پیشگیرانه

مقرون‌به‌صرفه‌ترین{0}}نگهداری نوعی است که از خرابی‌ها جلوگیری می‌کند تا پاسخگویی به آنها. برنامه زمانی زیر یک چارچوب شروع است - فواصل صحیح برای یک ماشین خاص به چرخه کار، محیط و الزامات دقت آن بستگی دارد و باید بر اساس تجربه واقعی با آن ماشین تنظیم شود.

هنگامی که بازرسی نشان می دهد تعویض مورد نیاز است

برخی از شرایط را نمی توان با تنظیم یا روغن کاری مجدد اصلاح کرد. اگر بازرسی هر یک از موارد زیر را نشان داد، قطعه آسیب‌دیده باید به جای بازگشت به سرویس جایگزین شود:

• ایجاد حفره، پوسته پوسته شدن یا پوسته پوسته شدن روی راهروی محور پیچ یا داخل مهره قابل مشاهده است
• تغییر رنگ توپ (رنگ آبی یا قهوه ای نشان دهنده آسیب حرارتی ناشی از شکست روغن کاری است)
• شفت پیچ با کمان قابل مشاهده یا آسیب به مشخصات نخ
• یاتاقان ها را با چرخش خشن یا ناهموار پشتیبانی کنید که پس از تمیز کردن و روغن کاری مجدد بهبود نمی یابد
• مهر و موم های مهره ای که پاره شده، سفت شده اند یا دیگر با شفت تماس ندارند

برای سری‌های SFU و DFU، مهره‌های جایگزین به‌عنوان اقلام استاندارد ذخیره می‌شوند و اگر شفت آسیبی ندیده باشد، می‌توان آن‌ها را روی محور پیچ موجود نصب کرد، که از هزینه و خرابی تعویض مجموعه کامل جلوگیری می‌کند.